Coussin gonflable en caoutchouc marin (airbag de lancement de navire)
Les airbags marins en caoutchouc FLORESCENCE sontrobuste-, flexible, réutilisablerouleaux en caoutchouc conçus pourmise à l'eau, halage et transfert de charges lourdes de navires. Construit avecplusieurs couches de câbles-synthétiques-pneus-synthétiques à haute résistanceetcaoutchouc naturel de première qualité, ils constituent une alternative rentable-, polyvalente et sûre aux cales rigides traditionnelles : idéales pour les navires jusqu'à100 000 TPL.
Présentation du produit
Les airbags marins en caoutchouc sont des rouleaux en caoutchouc spécialisés-pour charges lourdes, utilisés pour le lancement, le transport et le levage de charges lourdes des navires. Contrairement aux cales rigides traditionnelles, ces airbags flexibles sont construits à partir de plusieurs couches de corde de -pneu synthétique-très résistant-et de caoutchouc naturel de première qualité. Ils constituent une méthode rentable-, polyvalente et sûre pour déplacer des navires et des structures lourdes sur divers terrains.
Procédure de fonctionnement
1 Tous les obstacles doivent être dégagés le long du chemin des airbags, y compris le fond du navire.
2 La proue du navire doit être attachée au guindeau avec des câbles d'amarrage en acier. Une extrémité du câble en acier doit être attachée à l'élément de renforcement du navire tel qu'une borne ou un klaxon spécial, le
l'autre extrémité doit être attachée au jeu de poulies du système de remorquage.
3 Conformément à la planification de 6.2, les airbags doivent être placés sous le navire.
4 Les airbags doivent être remplis de la poupe vers la proue. Dans un premier temps, les airbags ne doivent pas être complètement
gonflé. Après avoir gonflé tous les airbags et vérifié qu'ils entrent en contact avec le fond du navire, les airbags doivent être remplis à la pression spécifiée.
5 Lorsque le fond du navire est soulevé plus haut que les blocs d'amarrage et que les airbags supportent le poids du navire, les blocs d'amarrage doivent être retirés. Une fois tous les blocs d'accueil retirés, ajustez la pression interne des airbags pour équilibrer les forces.
6 Une fois que les ouvriers et autres membres du personnel qui resteront à bord pendant le lancement seront montés à bord du navire, retirez les échelles et les passerelles, etc.
7 Selon les conditions de la cale de halage et de l'eau de la zone, l'une des méthodes de mise à l'eau suivantes peut être utilisée :
a) si la zone d'eau est suffisamment large, on peut mettre le navire à l'eau en déplaçant le navire jusqu'au bord de l'eau, débrayer le guindeau, retirer ou couper le câble de remorquage et laisser le navire glisser tout seul dans l'eau ;
b) si la zone d'eau n'est pas assez large, utilisez le guindeau pour contrôler la vitesse de mise à l'eau et laissez le navire glisser lentement dans l'eau ;
c) si la poupe du navire est construite directement au-dessus de l'eau et qu'aucun guindeau n'est disponible, le navire doit être fixé au point d'ancrage au sol par la corde avant de remplir les airbags. La profondeur d'eau minimale nécessaire au lancement doit être calculée. Le navire peut être mis à l'eau tout seul par
couper la corde ou lâcher l'ancrage au sol lorsqu'il y a suffisamment de profondeur d'eau.
8 Une fois le navire à flot, remorquez et amarrez le navire au quai, mesurez les tirants d'eau de proue et de poupe ; inspectez chaque compartiment pour détecter toute fuite.
9 Tous les airbags doivent être récupérés.
10 Toutes les données de l'opération de lancement doivent être enregistrées
Comment agencer/choisir le guindeau lors de l'utilisation des airbags en caoutchouc ?
* Un guindeau doit être utilisé pour contrôler le mouvement du navire. Système de remorquage comprenant un guindeau,
Le câble en acier et l'ensemble de poulies doivent être solidement fixés à l'ancrage au sol devant le poste d'amarrage.
En général, un guindeau lent doit être choisi pour la mise à l'eau du navire. La vitesse de braquage du guindeau
doit être de 9 m/min à 13 m/min.
*Les forces du guindeau et du câble en acier sont indiquées dans l'image ci-dessous lorsque le navire est en cours de navigation.
lancé et avant de gagner en flottaison. La force de traction maximale du câble en acier doit être
calculé conformément à la formule (1). La force de traction du fil d'acier du guindeau doit être vérifiée conformément à la formule (2).
1. F= Qg* Sin -μQg*Cos + Q v/t
2. Fc Supérieur ou égal à KF/(Nc*Cos )
Où
F est la force de traction maximale du câble en acier lors du lancement du navire (kN) ;
est l'angle entre le navire, soutenu par les airbags, et l'horizon (degrés) ;
μ est un coefficient de frottement des airbags roulants sur la cale de halage. Il sera déterminé selon
à de nombreux facteurs tels que l'inclinaison de la cale de halage, l'état du sol, la configuration et
pression interne et disposition des airbags ;
v est la vitesse du navire en mouvement (m/s) ;
t est le temps nécessaire au guindeau pour freiner le(s) mouvement(s) du navire ;
Fc est la force de traction du câble en acier du guindeau (N) ;
K est le coefficient de sécurité, en général, K=1,2~1,5 ;
Nc est le nombre de câbles de traction sur le palan mobile ;
est l'angle entre la direction de la force de traction maximale (F) et le câble en acier (degrés).
En général, elle ne doit pas dépasser 6 degrés.
* Le guindeau doit être solidement fixé à l'ancrage au sol. La charge de conception de l'ancrage au sol doit
répondre à l’exigence de la force de traction calculée (F).
* Les câbles en acier doivent répondre aux exigences de la norme ISO 2408, avec une capacité calculée
force de traction maximale (F) ou force de traction calculée (Fc). La charge admissible du jeu de poulies, de la manille et de l'acier
* Le câble métallique et le clip de câble doivent répondre à la force de traction calculée.
* Le guindeau doit être vérifié et entretenu régulièrement. Les câbles en acier doivent être inspectés
et, selon les spécifications du fabricant, être remplacé régulièrement.
Points de vente des produits (USP)
Capacité de charge ultra-élevée :Construit avec des couches de cordons de -pneus synthétiques-haute résistance-pour résister à des pressions internes et externes extrêmes.
Haute résistance à l'abrasion et au vieillissement :Formulé avec du caoutchouc naturel de haute-qualité et des-agents anti-âge pour une utilisation à long-terme dans des environnements marins difficiles.
-Alternative rentable :Élimine le besoin de cales de halage traditionnelles coûteuses, réduisant ainsi les coûts d’infrastructure pour les chantiers navals.
Technologie innovante et transparente :Fabriqué à l'aide d'une technologie holistique d'emballage et d'enroulement pour éviter les fuites d'air et les défaillances structurelles.
Applications du produit
Lancement et transport des navires :Déplacer les navires de la terre vers l'eau ou les remonter pour les réparer (idéal pour les navires jusqu'à 100 000 DWT).
Levage et déménagement de charges lourdes :Transport de gros caissons, de tuyaux en béton ou d'équipements industriels par voie terrestre.
Récupération marine et renflouement :Assure la flottabilité des navires coulés ou échoués dans les eaux peu profondes.
Pont flottant temporaire :Création d'une prise en charge de type ponton-pour un accès maritime temporaire.
Profil de l'entreprise
Qingdao Florescence Marine Supply Co., Ltdest un fabricant de premier plan spécialisé dans les produits en caoutchouc marins-hautes performances. Notre usine-de-à la pointe de la technologie-utilise une technologie de vulcanisation avancée pour produire des airbags marins en caoutchouc qui dépassentOIN 14409normes internationales. Forts de décennies d'expertise en ingénierie, nous fournissons une assistance technique complète-depuis la sélection des airbags jusqu'aux-calculs de lancement sur site. Notre engagement envers la qualité et la sécurité a fait de nous un partenaire de confiance pour les chantiers navals, les équipes de sauvetage et les entreprises de construction du monde entier.
Foire aux questions (FAQ)
1. Comment choisir le bon nombre de couches pour mon navire ?
Le nombre de couches dépend du poids du navire (DWT), de la longueur du navire et de la pente de la cale de halage. Nos ingénieurs peuvent fournir un calcul spécifique à votre projet.
2. Quelle est la différence entre un airbag à 6 couches et un airbag à 8 couches ?
Un airbag à 8 -couches a une pression de service et une capacité de charge plus élevées, ce qui le rend adapté aux navires plus grands ou aux cales plus raides qu'un modèle à 6 couches.
3. Quelle est la durée de vie typique de vos airbags en caoutchouc ?
Lorsqu'ils sont utilisés et stockés correctement, nos airbags marins ont une durée de vie de6 à 10 ans.
4. Ces airbags peuvent-ils être utilisés sur un sol accidenté ?
Oui, leur nature flexible leur permet de s’adapter aux irrégularités mineures du sol, même si la cale de halage doit être débarrassée des débris pointus.
5. Vos airbags sont-ils conformes aux normes internationales ?
Oui, tous nos produits sont fabriqués et testés selonISO 14409:2011(Navires et technologie maritime - Coussins gonflables de lancement de navires).
6. Comment réparer un airbag crevé ?
Nous fournissons un kit de réparation spécialisé comprenant du caoutchouc brut et des outils chauffants. Les petites perforations peuvent être réparées grâce à un processus de vulcanisation à froid ou à chaud.
7. Quel type d’entretien est requis ?
Gardez-les propres, secs et éloignés des huiles ou des produits chimiques. Évitez l'exposition prolongée à la lumière directe du soleil lorsque vous ne vous en servez pas.
8. Proposez-vous une assistance technique sur-site pour le lancement des navires ?
Oui, nous pouvons fournir des conseils techniques à distance ou envoyer des ingénieurs expérimentés sur votre chantier naval pour superviser le premier lancement.
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