Amortisseur pneumatique en caoutchouc flottant de Yokohama avec chaîne et filet

Ailes pneumatiques flottantes en caoutchouc de Yokohama avec chaîne et filet à pneus

Présentation du produit

ÉPANOUISSEMENTAiles pneumatiques en caoutchouc de Yokohamasont des systèmes anti-collision flottants-hautes performances-fabriqués en stricte conformité avec lesISO 17357-1:2014norme internationale. Utilisant la grande élasticité de l'air comprimé comme milieu tampon, ces défenses flottantes sont conçues pour les opérations maritimes critiques, y compris les transferts de navire-à-navire (STS) en milieu-mer, les opérations de double inclinaison et les transferts de navire-à-quai (STB) sur les quais, les jetées et les terminaux maritimes.

En raison de leurs caractéristiques d'absorption d'énergie progressive et de leurs faibles caractéristiques de force de réaction, les défenses pneumatiques de type Yokohama sont particulièrement adaptées à la protection des cargos liquides (navires-citernes GNL/GPL) et des navires de défense navale transportant des équipements électroniques et structurels très sensibles.

Architecture structurelle à trois -couches

Le corps central de notre défense marine pneumatique Yokohama est construit selon un processus de vulcanisation à haute pression-de précision qui intègre de manière transparente trois couches fonctionnelles distinctes :

Couche extérieure en caoutchouc :Formulé à partir d'un composé robuste-à haute résistance-conçu pour résister aux forces d'impact externes sévères, aux contraintes de cisaillement et aux intempéries marines difficiles. Cette couche protège les couches internes de l'abrasion structurelle et de la dégradation par l'ozone dans des conditions météorologiques extrêmes.

Couche de cordon synthétique renforcée :Utilisant une fibre polyamide multicouche-à haute-fibre de traction (cordon de pneu synthétique-) disposée selon des angles optimisés et innovants. Cette technologie de ficelle imbriquée répartit uniformément les charges externes et les contraintes opérationnelles, garantissant que la coque maintient son intégrité structurelle et une absorption uniforme de l'énergie sous compression.

Couche intérieure en caoutchouc :Conçu avec des composés élastomères étanches à l'air de qualité supérieure, spécialement conçus pour sceller complètement l'air comprimé à l'intérieur, minimisant ainsi les chutes de pression et les fuites d'air à long terme-.

Spécifications techniques et matrice de performances

La matrice suivante détaille nos tailles standard d'ailes pneumatiques en caoutchouc Yokohama vérifiées lors d'unLimite de déflexion en compression de 60 %pour des pressions internes initiales de 50 kPa et 80 kPa. Des dimensions personnalisées et des profils non-standard peuvent être conçus sur demande.

Classification des ailes et pressions nominales

Configurations structurelles

Chaîne-et-Type de filet à pneu (CTN) :Le corps du garde-boue est entièrement enfermé dans un réseau de treillis de protection composé de-chaînes robustes, de câbles métalliques et de pneus à haute-durabilité. Chaque extrémité du terminal est solidement reliée à l'aide d'anneaux de remorquage spécialisés simples ou doubles. Cette configuration protège le noyau en caoutchouc contre la friction extrême des murs de quai en béton et des coques de navires déchiquetées.

Type d'élingue :Une configuration simplifiée conçue pour être déployée sans chaîne externe-ni-filet à pneus. L'extérieur en caoutchouc lisse minimise le poids des ailes, facilite un déploiement rapide et est fortement recommandé pour la protection de la coque des navires de guerre où les performances non-non marquantes sont essentielles.

Désignations de pression initiale

Pneumatique 50 (pression interne initiale : 50 kPa) :Conçu pour les opérations standard nécessitant un profil de force de réaction plus faible et plus doux pour protéger les coques structurelles délicates.

Pneumatique 80 (pression interne initiale : 80 kPa) :Formulé pour les opérations offshore à forte charge nécessitant des capacités d'absorption d'énergie maximales pour résister à l'agitation sévère des vagues.

Environnements d'application principaux

Transferts de-navire maritime-à-navire (STS) :Opérations d'allègement et de ravitaillement en toute sécurité pour les pétroliers, les vraquiers secs et les navires de ravitaillement maritime en eaux libres.

Opérations de double banque :Sécurisation des navires amarrés parallèlement au mouillage ou dans les limites restreintes du port.

Transferts du navire-à-quai (STB) :Fournir des distances de sécurité dynamiques sur les jetées spécialisées, les quais en béton et les quais à grande -marée-.

Protection des marchandises à haut risque :Installations d'amarrage spécialisées pour les pétroliers de GPL, de GNL et de produits chimiques bruts qui nécessitent une contrainte localisée minimale sur la coque pour éviter les fissures structurelles.

Informations d'identification d'entreprise et assurance qualité

Fondée en 1992,Qingdao Florescence Co., Ltd.est l'une des plus grandes entreprises de fabrication de défenses marines entièrement intégrées de Chine. Nous maintenons une position de longue date-en tant que fournisseur mondial de défense agréé, fournissant des systèmes pneumatiques de haute-spécifications auxMarine française, Marine bangladaise, et d’autres forces navales internationales. Toutes les étapes de fabrication sont auditées selon les systèmes ISO 9001 et notre inventaire de produits porte des certifications d'approbation de type officielles-deCCS, BV, ABS et RS.

FAQ sur les ailes pneumatiques

Sélection technique et performances

Q1 : Pourquoi les défenses pneumatiques en caoutchouc sont-elles recommandées pour les navires-citernes GNL/GPL ?

A:Les cargos liquides ont des structures de coque très sensibles. Contrairement aux défenses solides et rigides, les défenses pneumatiques utilisent de l'air comprimé pour fournir uncharge douce et progressive-profil de déflexion. Cela garantit une pression de contact uniforme et faible même lors d'un accostage incliné, protégeant la coque et évitant les risques d'étincelles à proximité des réservoirs cryogéniques.

Q2 : Quelle est la différence technique entre une pression interne de 50 kPa et 80 kPa ?

A:Il dicte la rigidité initiale et la capacité énergétique.80 kPales défenses sont prépressurisées-plus haut pour absorber une énergie cinétique massive, ce qui les rend idéales pour les-navires à grande échelle et les mers agitées.50kPales défenses offrent un contact plus doux avec des forces de réaction plus faibles, protégeant ainsi les cadres des navires plus petits ou navals des contraintes structurelles élevées.

Q3 : Quelles données spécifiques sont requises pour la sélection appropriée du modèle de garde-boue ?

A:Pour calculer le modèle exact, nous avons besoin de votretype de navire, tonnage de port en lourd (DWT), vitesse d'accostage nominale, angle d'accostage, variations locales des marées, et les dessins structurels du quai/jetée.

Configurations et normes

Q4 : Quelle est la différence entre le type d'élingue et le type de chaîne-et-Tire Net (CTN) ?

A: Type d'élingueLes défenses ont une peau en caoutchouc nu avec des anneaux à œil de levage, ce qui les rend légères, économiques et idéales pour les applications de quai propre ou de navire à-quai.Type de RCTles ailes sont enveloppées dans un -pneu robuste-et-un maillage de chaîne. Ce filet agit comme une armure sacrificielle, absorbant tous les frottements, coupures et perforations de la coque lors des opérations difficiles de navire-à-navire (STS).

Q5 : À quelles normes de qualité internationales vos ailes sont-elles conformes ?

A:Toutes nos défenses pneumatiques en caoutchouc sont fabriquées, testées et entièrement certifiées dans le strict respect desISO 17357-1:2014standard, utilisant des cordes de pneus synthétiques multi-haute-élasticité pour une rétention ultime de la pression.

Opérations et logistique

Q6 : Vos défenses pneumatiques sont-elles adaptées aux transferts de navire-à-navire (STS) ?

A: Oui.Ils sont spécifiquement optimisés pour les transferts STS en haute mer, les plates-formes de ravitaillement offshore, les terminaux pétroliers et gaziers éloignés et les manœuvres d'amarrage maritimes temporaires.

Q7 : Comment les ailes pneumatiques sont-elles emballées et expédiées ?

A:Pour maximiser l'utilisation des conteneurs et minimiser vos coûts de fret maritime, nous les expédions généralementdégonflé et bien plié. Cependant, ils peuvent également être livrés semi-gonflés ou entièrement assemblés sur demande pour un déploiement immédiat.

Q8 : Les ailes pneumatiques peuvent-elles être réparées sur-site en cas de perforation ?

A: Oui.Les coupures ou perforations mineures de surface peuvent être réparées à l’aide de matériaux de vulcanisation professionnels à chaud/à froid. Nous pouvons fournir des kits de réparation complets ainsi que des conseils-par-étape directement avec votre expédition de marchandises pour garantir une durée de vie supérieure à 10 ans.